Voiture électrique : où la brancher chez soi en sécurité ?

Le vrai danger : une forte puissance, pendant des heures

• Une puissance proche d'un four, mais pendant des heures, toutes les nuits.
• Une prise ancienne ou desserrée chauffe : elle peut noircir, fondre, prendre feu.
• Un circuit partagé avec d'autres appareils : surcharge quand tout fonctionne en même temps.
• Rallonge, enrouleur, multiprise : jamais. Ils ne sont pas faits pour ça.

Un four tourne environ 1 h, un lave-linge 2 h. Une voiture se recharge de 7 à 10 h.

Prises repiquées : le pire cas, une installation vétuste

• Plusieurs prises en série, en 1,5 mm² : chaque raccord est un point faible.
• Tout le courant de la charge les traverse, pendant des heures.
• Les raccords chauffent, la prise aussi : noircissement, fonte, début d'incendie.
• Et d'autres appareils sur la même ligne : la surcharge n'est jamais loin.

Et la voiture ? En général, elle ne risque rien : c'est la maison qui risque

• Le câble de recharge se protège : sous-tension, surchauffe du boîtier, fuite de courant.
• Au pire, la charge s'arrête ou ralentit : messages d'erreur, recharge incomplète.
• La prise murale, elle, n'est pas surveillée : elle peut chauffer sans que rien ne coupe.
• Le risque est pour l'installation, et pour ceux qui dorment à côté.

La voiture ne sent pas la prise du mur, à plusieurs mètres.

Le câble de la voiture : souvent bridé, par précaution

• Limité autour de 8 à 10 A, pour ne pas surcharger une prise classique, soit environ 1,8 à 2,3 kW.
• On peut donc l'utiliser à la maison, mais pas sur n'importe quelle prise.
• À condition de vérifier l'installation, avant la première charge.
• La recharge est lente : voir les temps de charge plus bas.

Le constructeur a anticipé : il limite le courant. Certains câbles sont réglables : réglez-le au plus bas si votre circuit n'a pas été vérifié.

Avant de brancher : ce que je vérifie

1. Circuit protégé en 16 ou 20 A, avec une section de câble adaptée (2,5 mm² pour 20 A).
2. Idéalement un circuit à part : pas de lave-linge ni de four sur la même ligne.
3. Différentiel 30 mA et terre : la terre doit être présente et mesurée.
4. Une prise en bon état, bien serrée : ni fendue, ni noircie, ni ancienne.
5. Branché directement au mur : sans rallonge, enrouleur ni multiprise.

Le temps de charge : pour récupérer environ 100 km

• Prise classique, câble fourni (environ 2,3 kW) : environ 7 h.
• Prise renforcée (environ 3,7 kW) : environ 4 h 30.
• Borne murale (environ 7,4 kW) : environ 2 h 15.

Ordres de grandeur : 100 km ≈ 16 kWh, selon le véhicule et la saison.

Les solutions durables : pour recharger vite et en sécurité

• Prise renforcée (environ 3,2 à 3,7 kW) : circuit dédié et protégé, câble réglable jusqu'à 14 à 16 A, une nuit suffit pour plus de 100 km.
• Borne murale (environ 7,4 kW) : circuit dédié et protégé, recharge deux fois plus rapide, programmation en heures creuses.

Prise renforcée (jusqu'à 3,7 kW) : posée par un électricien. Borne de plus de 3,7 kW : pose obligatoire par un électricien qualifié IRVE.

Mon conseil

Recharger tous les jours, sans risque et sans y penser : la prise classique, c'est pour le dépannage, après vérification du circuit. Au quotidien, un circuit dédié et une prise adaptée. Je vérifie votre installation et je vous conseille la bonne solution, à Paris, en Île-de-France et à Dreux.